新加坡2025年船舶替代燃料加注量创新高

1月13日，新加坡海事及港务管理局（MP）发布数据显示，受全球贸易韧性与船舶燃料需求支撑，2025年新加坡船用燃料（bunker）销量与港口关键指标全面刷新纪录，并同步推出面向2026年的“多燃料+标准+走廊+数字化”组合措施，强化其全球最大加注港与国际航运中心地位。

| 2025年加注与港口指标齐创新高

MPA披露，2025年新加坡船用燃料销量达5,677万吨，超过2024年5,492万吨的历史高位。港口运营数据同样“量价齐升”：全年船舶到港总吨位达32.2亿总吨（GT），集装箱吞吐量升至4,466万TEU，分别较2024年增长3.5%与8.6%，双双创下新纪录。

从燃料结构看，高硫燃料油（MFO）需求继续走强，2025年销量2,173万吨，同比增长7.8%，实现连续第五年增长；而低硫燃料油（LSFO）销量约2,883万吨，同比下降约2.5%。

| 替代燃料快速放量，成为增量亮点

MPA强调，越来越多船东为配合减排计划提升替代燃料加注，推动新加坡在“传统燃料高位运行”的同时，出现更具方向性的结构升级：

2025年新加坡“替代船用燃料”销量升至195万吨，较2024年的135万吨明显增长，显示替代燃料从“试用”进入“规模化提货”阶段。

增量主要来自两条线：

●生物混合燃料销量达136万吨，同比增幅超过54%，连续第三年增长。其“可直接掺混/替代”的属性，使其在现有船队、现有供应链条件下更易快速落地。

●LNG船燃销量达57.14万吨，同比增长24%，同样连续第三年上升，反映双燃料船队扩张与燃料可得性改善对需求的持续拉动。

围绕这股趋势，MPA宣布将于1月14日开放新一轮LNG加注供应牌照申请，以更好满足增长需求；并将推出面向港内LNG加注船的相关标准，覆盖设备、运营表现与效率要求，强化安全与规范化运营。

与此同时，MPA与Enterprise Singapore等机构将推进制度与技术框架升级：计划在2026年第二季度把现有LNG加注技术参考（TR56）升级为新加坡标准，并发布新加坡首份氨燃料加注技术参考，为后续燃料试验与早期采用提供操作指引。

| 多燃料枢纽布局：走廊、牌照与试验并进

除燃料端，MPA亦披露，新加坡2025年新增与印度、韩国两条绿色与数字航运走廊（GDSC），并将与中国的走廊提升至国家层级，总数增至9条；2026年计划推进共通排放报告协议、数字化数据交换与沿线燃料试验等项目。同时，2025年10月新加坡已委任以吉宝（Keppel）牵头的财团开展氨发电与加注的前端工程设计（FEED）研究，并于11月颁发三张甲醇加注牌照，形成“多燃料供给能力”与“规则/标准体系”协同推进的路径。

MPA还表示，截至2025年8月，新加坡所有加注供应商已实现数字加注100%覆盖，通过电子加注交付单（e-BDN）等机制提升流程效率与透明度，据称每年可节省约4万人天业务流程投入。

在对2026年的展望中，MPA指出全球经济面临地缘政治分化与贸易紧张等不确定性，但海运业预计仍具韧性，尤其大宗商品贸易在多元化与改线背景下可能继续推升运输需求。新加坡将以替代燃料扩容、标准体系完善与数字化加注为抓手，加速向“多燃料加注枢纽”升级。

转自微信公众号：信德海事  绿色航运