LNG在替代燃料市场中的份额增加,生物LNG比绿色甲醇更有竞争力

LNG正在引领替代燃料市场，因为船东寻求遵守减少温室气体（GHG）排放的法规，例如FuelEU Maritime、RED III和欧盟排放交易系统。

从2025年开始，进入、离开和在欧盟领海内航行的船东需要将温室气体（GHG）排放量减少2%，未来几年将有更严格的排放目标。市场参与者和最近的燃料数据表明，液化天然气（LNG）被认为是船东在短期和中期内遵守排放减少法规的最可行替代船用燃料之一。

将液化天然气（LNG）作为替代燃料加注的优先级是合理的，因为与其它替代燃料加注相比，在全球港口LNG的供应充足，根据行业组织SEA-LNG的数据，全球有222个港口提供LNG加注基础设施，交易员表示。

根据挪威船级社（DNV）的数据，到2025年，替代燃料船舶订单相比去年减少了47%，但液化天然气（LNG）燃料船舶订单占订单总额的69%，占总载重吨的31%。

2025年，西班牙的LNG燃料销售量比2024年增加了超过一倍，达到8.1太瓦时以上，比2023年增加了三倍，根据西班牙天然气运输协会Gasnam的数据。由西班牙电网运营商Enagas运营的终端提供的LNG燃料灌装量在2025年也有所增加。

安特卫普港的LNG燃料销售量在2025年第三季度同比增长了一倍。

更进一步

一位市场参与者告诉Argus，灵活性和燃料供应是决定未来船舶订单的关键因素。

9月，符合LNG燃料船舶要求的FuelEU Maritime信用盈余销售对Argus的欧洲交付生物LNG评估存在显著溢价。因此，拥有盈余合规性的船东能够通过出售这些多余的信用额度来实现收益，将其出售给合规不足的同行。

用于交通运输的生物-LNG也能大幅减少温室气体排放，确保船东遵守计划中的国际海事组织（IMO）温室气体定价机制。如果该法规在十月的投票中获得批准，将于2028年开始实施，要求船舶在2028年将燃料强度相对于2008年的93.3g CO2e/MJ（国际航运在2008年的平均温室气体燃料强度值）降低4pc的“基线目标”。到2035年，这一要求将逐步提高到30pc，并定义了一个“直接合规目标”，该目标在2028年从17pc开始，到2035年提高到43pc。

使用LNG作为燃料可以帮助船东遵守到2031年的基本目标，但不能满足直接合规目标。另一方面，使用生物LNG则符合所有温室气体减排目标，并产生多余的FuelEU Maritime和IMO信用额度。

转自微信公众号：生物燃料与生物基化学品