2024年IMO记录全球船舶燃油消耗2.23亿吨，生物船燃翻三倍

近日，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）公布了 《2024年度船舶燃油消耗数据报告》（MEPC 84/6/1），总结了全球船队依据MARPOL公约附则VI第27条要求提交的全年燃油使用及碳强度指标（CII/EEXI）情况。报告显示，在红海局势导致大量船舶绕行好望角的背景下，2024年全球船队的实际燃油消耗继续上升，同时替代燃料使用比例稳步提高。

报告介绍称，2024年共有 29,690艘、总吨位13.57亿GT 的船舶向IMO DCS系统提交燃油消耗数据，按总吨计覆盖率达到 91.0%，高于上一年度（90.5%）。

需要注意的是，尽管根据联合国贸发会议（UNCTAD）发布的《2025年海运回顾》中全球商船队规模为11.25万艘，总运力24.4亿载重吨（截止2025年1月1日，100GT以上）。但是在MARPOL公约附则VI第27条的条件下，全球船队符合要求的仅有36,177艘。

| 全球船队燃油消耗量达 2.23 亿吨，同比增长 5.7%

报告指出，受航线延长（特别是绕航好望角）等因素影响，2024年全球船队燃油使用量达到 2.2337 亿吨，较2023年增长 5.7%。

其中三类传统燃油（HFO、LFO、MDO/MGO）仍占 92.53% 的比例：

• 重油（HFO）：1.5586 亿吨

• 轻质燃油（LFO）：2,444.6 万吨

• 柴油/船用轻柴油（MDO/MGO）：2,636.8 万吨

 |替代燃料全面增长：生物燃料翻三倍

2024年，IMO DCS记录的替代燃料整体呈现显著增长趋势，成为本年度燃油结构变化中最突出的亮点。其中，生物燃料的使用量激增最具代表性。

IOM DCS报告中将生物燃料统称为“Other”，且因不同品牌名称多样无法区分其具体成分。

根据IMO的最新报告，2024年生物燃料消耗总量已经从2023年的约39万吨飙升至122.55万吨，同比增幅超过200%，增速远超其他燃料种类。这一增长不仅反映生物燃料在碳因子（CF）上的优势，也说明越来越多船东选择以混掺方式满足短期减排需求。

与此同时，甲醇燃料的使用量持续上升。2024年相关船舶提交的甲醇使用量达到137,844 吨，较2023年的93,876吨增长近五成，显示甲醇动力船的运营规模正在稳步扩大。随着多家造船厂交付更多双燃料或甲醇专用船型，甲醇使用量的增长已从趋势性提升逐渐转向具有规模效应。IMO也在报告中继续强化甲醇的碳因子（1.375），凸显这一燃料在未来中短期减排路径中的地位。

作为目前最成熟的低碳燃料之一，LNG的使用量在2024年继续创新高。根据DCS数据，全球船队全年共消耗 14,954,694 吨 LNG，占全部燃料的 6.69%，同比增长约16%。LNG的增长在一定程度上得益于其较稳定的供应链和越来越多的大型船舶（尤其是主流远洋船型）采用LNG动力推进系统。报告还显示，不少船舶在不同航段间混合使用LNG与传统燃油，使得LNG在整体燃料结构中的占比进一步扩大。

除上述主要燃料外，LPG、乙醇等替代燃料也呈现明显的上升态势。LPG使用量合计达到 350,069 吨（丙烷与丁烷总和），较上一年度增长超过40%；乙醇则从2023年的4,137吨攀升至23,474吨，增长近五倍。

• 14,954,694 吨 LNG（2023年为12,890,011 吨）；

• 269,507 吨 LPG—丙烷（2023年为192,405 吨）；

• 80,562 吨 LPG—丁烷（2023年为49,887 吨）；

• 137,844 吨甲醇（2023年为93,876 吨）；

• 23,474 吨乙醇（2023年为4,137 吨）；

• 0 吨乙烷（2023 年为 19,036 吨）；以及

• 1,225,531 吨生物燃料（在“其他”类别下申报，2023 年为 390,846 吨）。

| CII评级的第二个年度报告

根据IMO本次发布的2024年度数据显示，船舶运营碳强度指标（CII）的报告情况较上一年度进一步提升。在纳入CII管理范围的 28,453艘船舶 中，共有 25,917艘 提交了运营CII评级，整体报告率达到 91.1%（2023年为89.4%），标志着CII制度在全球范围内的执行度和成熟度正在持续增强。

从评级结构来看，CII等级分布呈现相对稳定的“中位集中”态势：

2024年全球船队CII评级摘要

其中，C级仍为占比最大的评级等级，近三成船舶处于该区间；A、B 两个较优等级合计占到约41%，但也有超过20%的船舶落入 D 或 E 等级，需要在下一年度采取改进措施以满足MARPOL附则VI的要求。

对比上一年数据，A、B等优良等级比例小幅提升，说明部分船舶通过能效措施改善了碳强度表现；同时，C级仍为占比最大的区间，并较上一年进一步扩大，显示大多数船舶处于行业“中位水平”。相比之下，D/E级数量略有增加，可能与2024年绕航、航行距离增加等外部因素有关。

2023年全球船队CII评级摘要

转自微信公众号：生物燃料与生物基化学品